એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમની રચના અને કાર્ય

એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ એ એન્જિનની છ મુખ્ય સિસ્ટમોમાંની એક છે.તેનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે એન્જિન સૌથી યોગ્ય તાપમાને કાર્ય કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ગરમ ભાગો દ્વારા શોષાયેલી ગરમીના ભાગને સમયસર વિખેરી નાખવાનું છે.

ઠંડક પ્રણાલીના ઘટકો

સમગ્ર ઠંડક પ્રણાલીમાં, ઠંડકનું માધ્યમ શીતક છે, અને મુખ્ય ઘટકોમાં થર્મોસ્ટેટ, વોટર પંપ, વોટર પંપ બેલ્ટ, રેડિયેટર, કૂલિંગ ફેન, વોટર ટેમ્પરેચર સેન્સર, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકી અને હીટિંગ ડિવાઇસ (રેડિયેટરની જેમ) છે.

1) શીતક

શીતક, જેને એન્ટિફ્રીઝ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એન્ટિફ્રીઝ એડિટિવ્સ, ધાતુના કાટને રોકવા માટેના ઉમેરણો અને પાણીથી બનેલું પ્રવાહી છે.તેમાં એન્ટી-ફ્રીઝ, એન્ટી-કાટ, થર્મલ વાહકતા અને બિન-બગડતી ગુણધર્મો હોવી જરૂરી છે.આજકાલ, ઇથિલિન ગ્લાયકોલનો વારંવાર મુખ્ય ઘટક તરીકે ઉપયોગ થાય છે, અને એન્ટી-કાટ એડિટિવ્સ અને પાણી સાથે એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરવામાં આવે છે.શીતકનું પાણી પ્રાધાન્યરૂપે નરમ પાણી છે, જે એન્જિનના વોટર જેકેટને સ્કેલ ઉત્પન્ન કરતા અટકાવી શકે છે, જે હીટ ટ્રાન્સફરને અવરોધિત કરશે અને એન્જિનને વધુ ગરમ કરશે.પાણીમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરવાથી શીતકનો ઉત્કલન બિંદુ પણ વધે છે, જે શીતકને અકાળે ઉકળતા અટકાવવાની વધારાની અસર ધરાવે છે.વધુમાં, શીતકમાં ફોમ ઇન્હિબિટર્સ પણ હોય છે, જે વોટર પંપ ઇમ્પેલરના આંદોલન હેઠળ હવાને ફીણ પેદા કરતા અટકાવી શકે છે અને વોટર જેકેટની દિવાલને ઉષ્મા ફેલાવતા અટકાવી શકે છે.

2) થર્મોસ્ટેટ

ઠંડક ચક્રની રજૂઆતથી, તે જોઈ શકાય છે કે થર્મોસ્ટેટ "કોલ્ડ સાયકલ" અથવા "સામાન્ય ચક્ર" પર જવાનું નક્કી કરે છે.થર્મોસ્ટેટ 80°C પછી ખુલે છે, અને મહત્તમ ઉદઘાટન 95°C પર છે.થર્મોસ્ટેટ બંધ કરવામાં સક્ષમ ન થવાથી ચક્રને શરૂઆતથી જ "સામાન્ય ચક્ર" માં મુકવામાં આવશે, જેના પરિણામે એન્જિન શક્ય તેટલી ઝડપથી સામાન્ય તાપમાન સુધી પહોંચશે નહીં અથવા પહોંચી શકશે નહીં.થર્મોસ્ટેટ ખોલી શકાતું નથી અથવા ઓપનિંગ અણગમતું હોય છે, જે શીતકને રેડિયેટર દ્વારા ફરતા અટકાવશે, જેના કારણે તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે અથવા જ્યારે તે ઊંચું હોય ત્યારે સામાન્ય રહેશે.જો ઓવરહિટીંગ થાય છે કારણ કે થર્મોસ્ટેટ ખોલી શકાતું નથી, તો રેડિયેટરના ઉપલા અને નીચલા પાણીના પાઈપોનું તાપમાન અને દબાણ અલગ હશે.

3) પાણીનો પંપ

પાણીના પંપનું કાર્ય શીતક પર દબાણ કરવાનું છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તે ઠંડક પ્રણાલીમાં ફરે છે.પાણીના પંપની નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે પાણીની સીલના નુકસાનને કારણે થાય છે જે લીકેજનું કારણ બને છે, અને બેરિંગની નિષ્ફળતા અસામાન્ય પરિભ્રમણ અથવા અવાજનું કારણ બને છે.જ્યારે એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે તમારે સૌથી પહેલા ધ્યાન આપવું જોઈએ તે છે વોટર પંપનો પટ્ટો, તપાસો કે બેલ્ટ તૂટી ગયો છે કે ઢીલો છે.

4) રેડિયેટર

જ્યારે એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે શીતક રેડિયેટર કોરમાં વહે છે, હવા રેડિયેટર કોરની બહાર પસાર થાય છે, અને ગરમ શીતક હવામાં ગરમીના વિસર્જનને કારણે ઠંડુ બને છે.રેડિયેટર પર એક મહત્વપૂર્ણ નાનો ભાગ પણ છે, રેડિયેટર કેપ, જે સરળતાથી અવગણવામાં આવે છે.જેમ જેમ તાપમાનમાં ફેરફાર થાય છે તેમ, શીતક "વિસ્તૃત અને સંકોચન" કરશે અને શીતકના વિસ્તરણને કારણે રેડિયેટરનું આંતરિક દબાણ વધે છે.જ્યારે આંતરિક દબાણ ચોક્કસ સ્તરે પહોંચે છે, ત્યારે રેડિયેટર કવર ખુલે છે અને શીતક સંગ્રહ ટાંકીમાં વહે છે;નીચું અને શીતક રેડિયેટરમાં પાછું વહે છે.જો સંચયકમાં શીતક ઘટતું નથી, પરંતુ રેડિયેટર પ્રવાહીનું સ્તર ઘટે છે, તો રેડિયેટર કેપ કામ કરતી નથી!

5) કૂલિંગ પંખો

સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, હાઇ-સ્પીડ એરફ્લો ગરમીને દૂર કરવા માટે પૂરતો છે, અને પંખો સામાન્ય રીતે આ સમયે કામ કરતો નથી;પરંતુ જ્યારે ધીમી ગતિએ અને સ્થાને ચાલતા હોય, ત્યારે રેડિએટરને ગરમી દૂર કરવામાં મદદ કરવા પંખો ફેરવી શકે છે.ચાહકની શરૂઆત પાણીના તાપમાન સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

6) પાણીનું તાપમાન સેન્સર

પાણીનું તાપમાન સેન્સર વાસ્તવમાં તાપમાન સ્વીચ છે.જ્યારે એન્જિન ઇનલેટ પાણીનું તાપમાન 90 ° સે કરતાં વધી જાય, ત્યારે પાણીનું તાપમાન સેન્સર ચાહક સર્કિટ સાથે જોડાશે.જો ચક્ર સામાન્ય હોય અને તાપમાન વધે ત્યારે પંખો ફરતો નથી, તો પાણીના તાપમાન સેન્સર અને પંખાને જ તપાસવાની જરૂર છે.

7) પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકી

પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકીનું કાર્ય શીતકને પૂરક બનાવવાનું અને "થર્મલ વિસ્તરણ અને ઠંડા સંકોચન" ના ફેરફારને બફર કરવાનું છે, તેથી પ્રવાહીને વધુ ભરશો નહીં.જો લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકી સંપૂર્ણપણે ખાલી હોય, તો તમે ટાંકીમાં માત્ર પ્રવાહી ઉમેરી શકતા નથી, તમારે પ્રવાહી સ્તર તપાસવા માટે રેડિયેટર કેપ ખોલવાની અને શીતક ઉમેરવાની જરૂર છે, અન્યથા પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકી તેનું કાર્ય ગુમાવશે.

8) હીટિંગ ડિવાઇસ

કારમાં હીટિંગ ડિવાઇસ સામાન્ય રીતે કોઈ સમસ્યા નથી.ચક્રના પરિચય પરથી જોઈ શકાય છે કે આ ચક્ર થર્મોસ્ટેટ દ્વારા નિયંત્રિત નથી, તેથી જ્યારે કાર ઠંડી હોય ત્યારે હીટર ચાલુ કરો, આ ચક્રથી એન્જિનના તાપમાનમાં વધારો થવા પર થોડી વિલંબિત અસર થશે, પરંતુ અસર ખરેખર છે. નાનું છે, તેથી એન્જિનને ગરમ કરવાની જરૂર નથી.સ્થિર.તે ચોક્કસપણે આ ચક્રની લાક્ષણિકતાઓને કારણે છે કે કટોકટીની સ્થિતિમાં જ્યારે એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે વિંડોઝ ખોલવી અને મહત્તમ સુધી હીટિંગ ચાલુ કરવાથી એન્જિનને અમુક હદ સુધી ઠંડુ કરવામાં મદદ મળશે.